由美国次贷危机引发的全球性金融危机，到目前为止，已经影响了很多国家的实体经济，我们国家也不例外。汽车零部件行业作为前期被波及的行业之一，拯救实体经济已经成为当下汽车零部件企业共同的呼声。对于为整车提供零部件的企业，由于整车企业的停产、减产，订单骤然减少给零部件企业带来较大的冲击。目前，国内零部件企业特别是中小企业的状况不容乐观。

　　汽配行业的洗牌与整合

　　在如何看待全球金融危机给中国汽车零部件行业带来影响的问题上，国家信息中心李伟利先生明确表示，金融危机将促进零部件产业国际转移的步伐，在这种经济结构变革中，2009年国内汽配行业应不会有太差的结果。

　　博格华纳中国公司市场部经理封士明在“2008中国汽配行业高层论坛”上讲话说，刚刚建成的博格华纳中国技术中心即表明了公司在全球紧缩背景下坚定在中国继续投资、与中国汽车工业共成长的决心。他认为，中国本土的二三级城市市场将持续支持中国汽车业走强。

　　与胡雄持相似观点的还有赛迪顾问股份有限公司的副总裁汤文仙博士。他认为，中国地域规模和汽车后市场模式与美国比较相似，国内汽配市场应参照家电与家居业连锁经营的模式，构建与整车厂的联系，整合市场渠道，建立起像“国美”与“红星美凯龙”那样的品牌连锁经营模式。

　　中小型企业积极应对危机

　　面对当前的经济形势，对国内零部件企业也是一种机遇。在整车企业要求降低采购成本的现状下，能够提供物美价廉商品的国内零部件企业应当是国内外厂商的新的采购对象，尤其是在海外售后市场。所以说，在这种形势下，国内零部件企业着眼于国内外两个市场或许能找到更多地机会，利用这次危机，部署好恰当的战略，一跃成为明星零部件厂商。

　　中小型零部件企业正积极钻研国家及当地政府的相关政策。在这样的经济形势下，国家和地方都会出台一些有利于企业的减税免税政策。一般来说，高新技术企业减税政策与企业技术开发费加计扣除政策是应该重点关注的方面。同时，在这样一个经济形势下，各个地方政府也会适时出台一些扶持中小企业的优惠政策，企业应当在第一时间研究这些政策，充分利用，使企业受益最大化。当然，一些零部件企业已主动单个或联合或通过行业协会向当地政府提出合理可行，有利于行业发展的建议与要求，尽力为自己争取更多的优惠政策。

　　积极建立零部件企业自己的行业协会，也是目前情况下，零部件企业自我保护的一种可行方式。在经济危机时能更体现出协会的协调作用，最大限度地约束行业内部的恶性竞争。有的行业协会，组织企业签订“行业自律”条款，约定“不恶性竞争，不相互压价”等条款，以维护这个行业，特别是在经济危机慌乱了发展脚步时能继续健康地发展，这样的做法，很值得零部件企业借鉴。

　　此外，也是最重要的需要各零部件企业自己把握的，就是在恶劣的经济条件下也要重视产品质量，重视新技术的研发，加强工艺技术革新，不断提升企业核心竞争力。降低成本，提高资源利用率，针对原材料市场的价格上升，产品轻质化和利用替代原材料就是企业着力研究的方向。质量才是企业立足之本，质量的过硬才能在大浪淘沙的商海中生存发展。

　　目前产业发展的四大瓶颈

　　我国零部件行业面临的最主要瓶颈是研发能力。由于研发水平低，没有自主品牌，只能模仿别人的产品生产，我国大多数零部件企业无法适应同步化研发要求，不仅难以与新车型配套，而且不可避免地面临丢掉传统市场的危险。

　　其次是全球化采购。按照全球化采购要求，整车企业要按照QCDS或QCDD(质量、成本、交货期、服务或技术)的原则实施零部件采购。目前，我国汽车零部件行业整体制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，无法适应用户对产品质量、成本、交货期等全球化采购要求。特别是在成本控制上，随着轿车整车价格战的频繁上演，成本压力不断向零部件环节转移，我国汽车零部件企业控制成本能力面临巨大挑战。

　　三是模块化供货。模块化供货是全球化采购带来的一种新的管理理念和经营模式，对零部件企业的生产管理水平、装配劳动生产率、成本控制能力、电子化水平等都提出了严格要求。目前，我国零部件企业在这方面与外国公司的差距还很大，短期内无法跟上，尤其是在集成化、电子化方面。

　　四是中性化发展。中性化发展是要求零部件企业从整车企业中分离出来，在供应链上不再隶属于某一个整车集团，市场化运作、独立经营、做强做大。长期以来，我国零部件企业一直是依附于国有整车和主机厂生存和发展，且产品主要为商用车配套，中性化发展势必打破传统的国内零部件配套体系和供求模式，产品和市场面临新一轮洗牌，挑战巨大。

　　此外，资金投入不足，生产规模小，批量少，实力弱，使我国汽车零部件企业无法与国际跨国零部件企业相抗衡。